物流运输业新闻更新:2019年预测

新年充满了各种各样的新事物和变化 发展。报道新闻几乎感觉像是一场赌博,以免 信息在几周内不再相关。但目前,这是 what we have.

美国-墨西哥-加拿大协议(USMCA)

2018年11月30日是美国,墨西哥和加拿大之间就新贸易政策达成的正式协议,当时所有三个国家的领导人在南美20国集团峰会上都签署了该协议。北美自由贸易协定(NAFTA)的重新谈判已经 增加了一些新的章节 解决数字贸易,反腐败和良好的监管做法,以保护中小企业。自北美自由贸易协定最初于1994年生效以来,无可否认,它迫切需要现代化。为了保护每个国家的知识产权,已经确定并广泛地解决了当今的技术进步和发展。

就运输而言, 一致同意 这项新协议是一件好事。在很大程度上,它与现有的NAFTA非常相似,但是更新后的文本旨在简化运输标准。首先,它的目的是实施更多技术以加快运输和运输程序。 期望 是USMCA应该转化为更快的运输时间,并减轻目前对跨国际边界的物流公司的压力。

与这个否则好消息相关的唯一主要担忧是 1962年《贸易扩展法》第232条—对钢铁征收25%的关税,对铝征收10%的关税。 电机和设备制造商协会 声称该协议的这一部分限制了美国投资于更多制造业和劳动力发展的能力,从而影响了运输业。许多人呼吁特朗普政府将语言纳入 将墨西哥和加拿大免于第232条 保持这些渠道畅通无阻。

虽然没有其他语言与供应链有关 专家,每个人仍然都清楚,一旦出现不可预见的问题 USMCA正式生效。除非协议达成,否则这不会发生 通过贸易促进局的程序,国会批准 bill.


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中美

截至2018年12月1日,特朗普总统和中国国家主席习近平达成口头协议,为事后人带来了谨慎的缓解。 特朗普和习近平已经同意尝试达成妥协 关于在2019年3月2日之前处理知识产权和技术转让问题的协议。新的折衷办法将允许两国重新协商关税税率。在此之前,美国暂停了新年的关税上调,并将维持10%的税率,而中国承诺将开始从美国农业部门采购。考虑到以下事实 2017年中国是我们的主要大豆出口国,这是一种可喜的救济,但是当订单通过时,我们会相信的。我们可能可以期望看到中国从美国采购猪肉,因为非洲猪流感的爆发正在严重打击他们的牛群。这仍然是一个未知数,但是如果农产品出口回升,这将有助于缓解小农场和农村社区的严重经济压力。

发光二极管授权的影响

说到实施之前的未知影响, 发光二极管授权 至今已生效一年,我们几乎早在第一季度就看到了现实生活中的后果。

今年早些时候的载重比为 明显更高 比前一年。将其联系到卡车司机的短缺中,这意味着大量的货物正围着等待转移。这迫使托运人提高价格,然后将其转嫁给消费者。今年下半年确实从载重比下降了,但消费者不应指望价格会下降。

一些提高价格的公司是熟悉的名字:由于运费上涨,亚马逊增加了其Prime会员资格。诸如Hormel Foods,General Mills,Tyson Foods,Betty Croker,Haagen-Dazs和PepsiCo等杂货店的知名品牌都提高了价格,而好时百货,宝洁公司等其他品牌&赌博和蒙德雷斯 打算提高价格 也一样

发光二极管授权书也搞砸了薪水。车手 不愿意坐在那里 可以节省2个小时以上的时间,而里程就是金钱,而且时间窗口有限。这就形成了一种新的驾驶员/承运人文化,他们有意避开那些众所周知不尊重驾驶员时间的特定链条或制造商。虽然舒适的休息室是不错的选择,但所有的免费苏打水和可用淋浴间都不能弥补5个小时的进餐时间。

发光二极管授权 具有 有一些积极的影响。由于数据现在是数字化的,因此卡车司机可以毫无疑问地证明他们一直在仓库等待,现在更有可能获得赔偿。而关于 60%的司机 确实相信已经达到了该任务旨在实现的安全隐患。

另外40%的人认为安全措施正在变得越来越差,驾驶员在恶劣的天气中耕作,在最后一刻都疲惫不堪地开车,并加速行驶更多英里。 发光二极管实际上 具有 报告说,在长期卸货后,司机 平均驾驶 快3.5英里。显然,需要进行一些调整。

曾经有传言说,联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor 载体 Safety Administration)不会废除ELD指令,而是重新审查并更新 驾驶员规则的服务时间(HOS)。理想情况下,将取消30分钟的休息时间规则,并允许驾驶员“使用三个小时或更长时间的多个下班时间代替连续10个小时的下班时间。”由于将近75%的驾驶员报告他们至少每周一次在仓库被拘留2个小时以上,因此这应该有助于使这段时间作为休息时间,而不是算作分配给驾驶员的车窗。公众关注的呼吁已经结束,我们应该获得更多有关2019年下半年居屋可能发生的结果的信息。

发光二极管任务规定的限制是 总体 不那么糟糕。实际上,它的局限性 及时运输货物带来了最大的积极影响 2018:

司机加薪

公路驾驶员的薪水并不高,美国的平均薪水约为40,000美元。司机短缺和ELD授权的限制导致一些公司提高了高达6美元的签到奖金 增加薪水.

不幸的是,即使增加了这些工资,但扣除通货膨胀因素后,司机的收入仍比1970年代低约50%。但是,只要ELD授权书保持有效,我们似乎可以预期这些加薪会持续下去。对于那些正在从事卡车驾驶,或打算在游戏中待几年的人,他们应该体验到更好的补偿。美国已经短缺约60,000名卡车司机,并且 外交政策期望 在不到十年的时间内,这个数字将达到约174,000。

希望2019年会为我们提供一些更幸福的薪水数字。也许公路卡车司机的未来会像 曾经的魅力.

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我们将在2019年每个季度重新讨论这些主题,并向您介绍更多有关运输情况的信息。

第一季度末无疑会有一些有趣 与中国的关税更新 以及有关美国/墨西哥/加拿大边境的一些实时交通数据。 


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最好的卡车播客

收听这些著名的播客,以了解最新的卡车运输世界。

播客非常适合进行公路娱乐。卡车司机知道这一点,但播客是 任何人 上下班通勤时间为20至30分钟(经纪人和调度员都在看着您)。午休时间是看一集的好时机,或者,我最喜欢的时间是进行有氧运动的时间。我喜欢音乐,但有时我需要学习一些新知识。

有时,物流部门可能会感到彼此脱节。经纪人,驾驶员和调度员都生活在截然不同的环境中,但播客可以使我们重新团结起来。了解卡车司机世界中发生的新情况,并紧跟您的卡车司机正在谈论的内容。

以下是一些当今最受欢迎的卡车播客列表。前几项专门针对卡车运输,因此它们将我们紧密联系在一起。每个播客都有一个旋转,使其成为赢家,因此请阅读每个播客,并查看网站以采样一集或两集。如果您想扩展播客播放列表,并想了解对驱动程序重要的事情,请将这些播客添加到Stitcher列表中:

卡车播客

信用: Spotify

该播客适用于物流中的每个人。巴克·巴拉德(Buck Ballard)和他的儿子唐·巴拉德(Don Ballard)都是卡车司机,他们都热衷于谈论卡车运输,他们对卡车司机感兴趣的话题还提供了一些卡车运输业务建议。他们每周都会发布新剧集,使内容保持新鲜感,因此,他们不会浪费任何时间谈论任何话题,并且在每集中都充满了前瞻性。 卡车播客 有一个网站,详细介绍了每一集的细节。每当Ballards发布与您共鸣的剧集时,您都可以访问该网站并阅读有关该主题的更多信息。

怎么听: A播客 安卓 | RSS | Spotify

卡车司机转储

主持人托德·麦卡恩(Todd McCann)是一位20年的卡车运输老兵,他谈论自己对卡车驾驶的见解和看法。他每月发行一集,持续约一个半小时,所以这些集很慢地出现在您面前,但听起来很有趣。 卡车司机转储 将其列在所有最佳卡车司机播客上,一旦您收听,便会得到它。虽然它是针对卡车司机的,但对其他所有人都没有影响。为什么? McCann为卡车司机提供了有关托运人/收货人,客户体验等的个人经验。此类信息可洞悉其他人如何(有时效率不高)如何开展业务。当他发现某个与您相关的主题时,这可能会提示您对自己的业务进行审核。当您找到该主题时,请访问他的网站,单击情节,然后在其中查看内容。

怎么听: 苹果播客 | Spotify

TalkCDL货运播客

信用: TalkCDL.com

这是每个星期五早上发布的卡车司机的卡车播客。这是一种卡车运输文化的播客:主持人很有趣,他们谈论行业,并发泄卡车司机每天面临的问题和挫败感。 TalkCDL 当前引起人们对安全问题,新兴技术以及不断发展的规则和法规的关注。如果您对卡车司机生活中的问题有任何疑问,这些主人已经为您解决了。

怎么听: 苹果播客

爱丽丝还没死

信用: 夜谷礼物

该系列小说播客稍微放慢了脚步,使卡车司机成为了榜单,因为它将卡车运输的世界与犯罪刺激者的性感魅力融为一体。 爱丽丝还没死 这是一部48集的播客,讲述了一个卡车司机在全国范围内寻找一个他一直以为已死的妻子的旅程。很像 卡车司机转储,此播客在卡车司机中非常受欢迎,它的兴趣不仅限于公路驾驶员。由于明显的原因,此播客对物流行业特别有吸引力。由于该系列已经正式包装,因此您现在可以狂暴地聆听全部内容。

怎么听: 苹果播客 | Google播客 | Spotify | 订书机 | 的RSS

轮到您了:您在听什么?

现在我们想听听您的消息:您正在收听哪些播客?您还有其他有关卡车司机的建议吗?还是您现在向所有人推荐的卡车以外的东西?

我父亲和岳父都是过路卡车司机,以下是他们推荐的播客:

经济学

信用: Spotify

我爸 了解经济学,但是在向大众推荐播客时,他毫不犹豫地建议 经济学。经济学家史蒂文·莱维特(Steven Levitt)和记者史蒂芬·杜布纳(Stephen Dubner)研究了各种晦涩的话题,并从多方面进行了研究。他们采访专家,挖掘研究成果,并以有趣的方式展示所有研究成果。这些家伙涵盖的话题促使人们在餐桌旁进行了一些令人难忘的对话。

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令人振奋的东西

信用:通过以下方法打击思想的东西 Spotify

我的岳父是那种从不认识陌生人的人。他立即有一些有趣和有趣的话题可以谈论。当某人具有这种​​个性时,您必须想知道他们从哪里获取信息。输入 令人振奋的东西,一个播客,以微小的细节讨论所有内容。主持人罗伯特·兰姆(Robert Lamb)和乔·麦考密克(Joe McCormick)进行了尽职调查,以发表有趣,经过研究和推测的主题,涉及从神经科学到艺术以及介于两者之间的所有内容。 

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货运代理程序-物流动态

物流与运输行业新闻更新:2018年第一季度重点

我们已经进入了2018年,在物流和运输行业发生了很多事情。 发光二极管任务仍然是一个有争议的话题,我们一直在关注当前的产能危机,该行业正随着自动驾驶汽车的应用而飙升到新的技术高度。

无论您是承运人,卡车司机还是货运经纪人,对于行业中的每个人来说,了解最新新闻和趋势都至关重要。作为卡车司机或运输商,重要的是要了解最新的法规和新闻,以便您知道如何继续有效地(合法地)开展工作。对于货运经纪人而言,了解行业动态可以帮助您管理货物,与承运人保持积极关系并继续提供最佳支持。

为了帮助您不断了解物流和运输行业的最新信息,我们决定回顾每个季度并汇总最佳资源,以突出显示该季度最重要的行业新闻,趋势和动态。以下是我们在2018年第一季度发现的亮点。

请记住,请在6月底再次查看我们的第二个季度更新。

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1. 发光二极管任务第二阶段生效后

去年年底 发光二极管任务的第二阶段 正式生效。从2017年12月19日开始,卡车司机现在必须通过电子记录设备或ELD以电子方式记录其工作时间。现在,距离另一个重要的日期(4月1日)只有几周了,这是执法和惩罚阶段的开始。

在截止日期迫在眉睫的情况下,重要的是要时刻关注那些一直在避免遵守任务规定的人。一些FMCSA官员最近举行了有关ELD规则的网络研讨会,FreightWaves提供了完整的摘要,您可以阅读 这里。总而言之,网络研讨会讨论了该规则的规则和例外情况,包括农业豁免,整个2019年底使用AOBRD,ELD发生故障时会发生什么情况,服务小时数的澄清以及4月1日截止日期的提醒。

以下是一些有用的资源,可随时了解有关ELD要求的所有信息:

2.卡车司机短缺

在过去的十年中,卡车运输行业一直在解决卡车司机的短缺问题。许多人认为,这是由于年龄人口统计学或代际工作道德的差异所致。其他人则声称这是因为卡车司机的生活方式经常被认为不理想-无论是长时间工作,不公平的工资等。最近的ELD指令都无济于事。

无论是什么原因,我们都可以同意驾驶员短缺是该行业面临的最关键问题之一。根据 美国卡车司机协会,“在美国消费的商品中,有70%以上是通过卡车运输的,但该行业需要 900,000多名司机 以满足不断增长的需求。”

虽然短缺 具有 多年来波动不定,但尚未接近解决方案。最近的分析 DAT解决方案 说在今年年初,可用卡车与负载量是 自2005年以来的最低比率。的 ATA首席经济学家 他说:“即使短缺数字波动,它仍然是我们行业,供应链和整个经济的严重关切。”

那么,该行业正在采取什么措施来扭转短缺呢?

许多公司必须提高其现有司机的工资,以弥补因缺乏司机而造成的上班时间损失。通过吸引年轻一代的驾驶员,这可能有助于取代每年退休的大量驾驶员。

也有人说,与“卡车司机的生活”相关的负面含义使这项工作蒙上阴影–仅增加工资和改善福利就可以解决很多问题。在文章中 2018年1月8日发行 SPI国际运输公司总裁乔·钱德勒(Joseph Chandler)表示,“我们让司机的实际工资下降了,而向我们的高管和卡车支付了更多的钱。”

大量博客和新闻媒体一致报道驾驶员短缺的起伏。您可以在这里找到其中一些:

尽管问题仍然很严重, 供应链潜水 寄希望于当前的能力危机将导致对驾驶员的需求不断增长。因此,推动公司提高工资,福利等以吸引更多人。 乔·钱德勒 他认为,“驾驶员的需求量很大,卡车应该是该国许多失业工人的自然选择。”

3.产能危机

在我们的 发布关于危机的信息 从去年开始,我们讨论了问题的根源,原因以及企业如何处理该问题。综上所述,当行业拥有大量的负载,但缺乏运输这些负载的能力(或卡车)时,就会发生容量危机。

造成危机的原因表明,车队数量下降,持有商业驾驶执照的卡车司机流失,政府法规增加等。 供应链潜水主要归咎于ELD要求和驾驶员短缺。

本质上,卡车供应不足的原因很大程度上是由于缺乏可用来驱动卡车的驾驶员。越来越多的政府法规(例如ELD指令)正在扰乱行业中许多本已有限的驱动因素。在最近 福布斯》的文章,它指出,“诸如此类的法规…司机认为这是对个人空间的侵犯(因为),许多人认为他们的卡车是家外之家。”

在这里阅读更多有关导致危机的原因以及该行业如何纠正它的详细信息:

4.自动驾驶汽车

最近,人们对自动驾驶或自动驾驶汽车技术的关注度很高。由于多种原因,它在运输和物流行业中特别受欢迎。自动驾驶卡车有可能导致更环保的行业,节省汽油和其他卡车维护费用,并且实际上 创造更多的工作,而不是更少 —用于卡车司机。

去年,埃隆·马斯克(Elon Musk)推出了特斯拉的第一款 电动半卡车优步货运 最近宣布将派一辆无人驾驶卡车穿越亚利桑那州。其他公司,例如Waymo,Starsky和Embark 不落后.

随着技术的飞速发展,很难真正预测自动驾驶卡车将如何影响整个行业。我们希望保持积极的态度,并希望自动驾驶汽车时代能够带来就业机会,改善环境并改善我们的货物运输方式。不幸的是,并非所有人都同意这种观点。

有线的文章“特斯拉的自动卡车对卡车司机意味着什么?”表示,这项新技术实际上可能会加剧驾驶员的短缺,并可能使工作条件恶化(例如,从技术上讲强迫驾驶员“不开车”会迫使员工轮班24小时)。还必须提及的是,Uber作为其自动驾驶汽车之一正在受到抨击 撞死一名行人,这标志着自动驾驶汽车的首次死亡。尽管这项技术已经过一段时间的测试,但它残酷地提醒人们它仍处于起步阶段。

最终,关于自动化效果的研究还不够多,因此一个预测与下一个预测一样好。在此处随时了解最新的行业技术:

5.提高行业内的可持续性

如前所述,自动技术的一些优点会降低行业的碳足迹,减少天然气的使用等。因此,有道理的是,运输和物流行业中的许多人都希望实施更可持续的商业实践。

美国卡车司机协会致力于建立一个 大胆的可持续发展计划,而美国运输研究所 可持续卡车运输的最佳做法 例如驾驶,车辆和公共部门的做法。

多家公司都在迈向可持续发展,包括 麦克卡车’ eHighway原型,以及 所有这些公司 在2017年对环境产生积极影响。

您可以在此处跟踪在可持续货运实践中掀起波澜的公司:

6.特朗普总统的新税法

发光二极管的授权并不是政府影响行业的唯一途径。特朗普总统的新税法(和“贸易战”)很可能会影响该行业。

2017年12月22日签署的联邦《减税和就业法案》将改变承运人买卖卡车的方式。根据 运输主题,“法律将如何影响货运业务取决于业务类型。”如果您是C公司,则联邦税单将从35%降低至21%,但是请务必记住,C团实行双重征税。 S公司将在W-2工资的50%,应税收入的20%和W-2工资的25%加上所有合格财产的2.5%的最低计算之间进行选择。许多企业可能会考虑重组其业务,而独资企业可能需要考虑成为S公司。

此外,许多人担心总统提议的钢铁和铝关税将启动 贸易战.

掌握这些新故事的一些有用资源是:

回顾

在政府法规和新技术之间,2018年给物流和运输世界带来了许多变化。无论您是卡车司机,承运人,货运经纪人等,重要的是要了解行业内正在发生的事情。

知道其他未列出的重要行业新闻或其他资源吗?分享评论–我们也很乐意将其检出!

货运术语电子书

关于运输的16个令人惊奇的事实

运输的概念可以追溯到数千年前,而如今,集装箱运输已成为运输货物的主要方式之一。实际上,它负责移动 全部制成品的95% 世界各地。

航运业如何成为如此广阔的行业?

1956年,美国卡车司机Malcom McLean决定将58个金属容器堆叠到从新泽西州到德克萨斯州的一艘船上。根据这种方式运输货物的效率“彻底改变了整个行业” 《华尔街日报》的视频。这些集装箱既保护了货物,也使卸载货物变得更加容易。标准集装箱使货物无需重新包装即可从船上运输到卡车或火车上-一种称为“多式联运”的系统,可以节省时间和金钱。

随着多式联运和行业全球化等其他发展趋势的发展,集装箱运输继续主导该行业。今天有 数十亿吨 每年通过集装箱船运送到世界各地的货物数量。

如果没有运输,我们杂货店里的食物和产品将少得多,而汽车将我们带到我们需要去的地方,并可以使用最新的iPhone配件。对于如此广泛的行业,令人惊讶的是,大多数人对此知之甚少。例如,您是否知道 10,000个运输集装箱丢失 在海上 每年?或仅 2%的海员 是女人吗?

航运是一个广阔的行业–每天都在发展–因此,我们了解可能很难始终跟上最新消息。因此,我们决定分享一些我们可以找到的最令人着迷的运输事实和统计数据。在下面的信息图中查看我们的收藏。而且,如果您听到其他令人惊讶的事实,请务必在评论中分享!

事实表

 

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发光二极管任务101:驾驶员和承运人应了解什么

最近,我们’在行业范围内发生了一些重大变化和事情,例如 能力危机。在今年12月,我们再次想起了2015年2月发布的正在进行的ELD(电子记录设备)任务。2017年12月19日,任务的第二阶段正式生效-更改了卡车司机记录其日志的方式小时。

自1937年制定HOS(服务时间)法规以来,已经有各种各样的 改变规则。从1960年代的纸质测井到适应测井过程以适应2000年代不断发展的技术。现在,经过多年的制定,政府规定的要求将要求所有卡车司机以电子方式记录其工作时间。

尽管有关ELD待定的消息已经发布了好几年了, 60%的小型舰队尚未安装ELD 截至2017年11月。对于少于五辆卡车的车队,这个数字甚至更大。相反,大型机队已经采取了必要的步骤来采用ELD(如果没有的话)’自2016年以来)(提前完成任务)。每个人都按照自己的步调适应ELD的要求,因此很难预测即将到来的各个阶段将对行业产生的影响。

在下面,我们将讨论什么是ELD任务,其各个阶段,该规则的一些例外情况以及卡车司机和托运人对任务的期望。

什么是ELD授权书?

2014年3月上旬,FMCSA(联邦机动车辆安全协会) 提出了一条规则 要求所有驱动程序都使用ELD代替纸质日志。一个 发光二极管或电子记录设备,是“通过DOT认证的电子硬件,可连接到车辆的发动机以记录行驶时间。” 发光二极管可以是智能手机,平板电脑或笔记本电脑,并将取代当前的纸质日志系统。

发光二极管 授权 这是一项规则,将强制目前需要记录其服务时间的商用机动车驾驶员使用ELD进行记录。更具体地说,该任务针对的是2000年或更新型号卡车的驾驶员。都 加拿大和墨西哥籍司机 也包含在任务中。

任务授权还将涵盖 发光二极管制造商的规范,DOT官员将如何检查ELD数据以及如何以及何时存储ELD数据。被发现不符合任务规定的人将被处以罚款或罚款,但尚未撤离道路。

根据 联邦金融管理局 (联邦汽车运输安全管理局)驾驶员应“了解并能够在规定的期限内使用ELD,包括如何[注释,编辑和认证] RODS,以及如何收集所需的证明文件。”幸运的是,FMCSA具有宝贵的 网站上的资源 任何人都可以下载和使用,以确保他们完全正确地遵守了ELD要求。了解ELD任务的不同阶段也很有用,因此您可以随时了解承运人和驾驶员的期望。

发光二极管授权阶段

我们一直期望在2015年发布这些更改,在过去的两年中。去年的2016年2月,开始了第一阶段(意识和过渡)。现在,我们正在见证第二阶段:合规。下图显示了任务的当前和预期时间表。

领域任务时间表

第一阶段从2015年12月到现在(2017年12月)为期两年。在此阶段,承运人和驾驶员已经了解了任务规定,并有望在2017年前遵守新规定。正如我们前面提到的,一些人利用了这一阶段并提前安装了ELD,但有些人则没有。尽管FMCSA建议为任务做准备,但承运人和驾驶员仍可以在使用过程中使用ELD,ABORD,其他记录软件和纸张 第一阶段.

在第二阶段(始于2017年12月16日,持续到2019年12月16日)中,承运人和驾驶员应遵守任务规定。而 AOBRD(或 自动车载记录设备)在第二阶段被允许代替官方ELD, 其他日志软件和纸质日志不是。但是,仍然需要驾驶员和承运人 保留证明文件 (包括纸质和数字格式)截至2017年12月18日。

尽管第二阶段侧重于合规性, 执法和处罚阶段 实际上被推迟到2018年4月1日。这意味着驾驶员将 如果他们在4月1日之前未达到ELD要求,则会获得违反其合规性,安全性和责任制(CSA)分数的分数。但是,如果驾驶员从现在起到4月1日停靠,如果没有ELD或祖父的AOBRD,他们仍然会收到警告(或可能罚款)。

预计第三阶段也是最后阶段将在2019年12月16日之后进行。从那时起,所有驾驶员和承运人都将负责遵守ELD的正式任务规定-排除当前对该规则的任何例外规定。

规则例外(第3阶段之前)

我们知道,大多数规则都有例外-ELD的要求也不例外。在整个第一阶段,由于行业正在准备正式发布授权,因此存在许多例外情况。现在我们处于第二阶段的开始,关于谁必须或不需要遵守任务授权的例外情况将会更少。

纸质日志不会被任何承运人或司机接受。承运人和司机 必须 除非已经安装了载体或驱动程序,否则正在使用ELD“grandfathered”车载自动记录设备(AOBRD)。但是请记住,随着我们在2019年12月16日进入第三阶段,此例外将不再有效。从现在(2017年12月)至2019年12月中旬,任何没有ELD或未祖父的驾驶员在使用AOBRDS时,将被视为不合规。

早在2017年11月, 联邦金融管理局 表示:“自2017年12月16日起,农业负荷和牲畜将再获得90天的遵守时间。”这使得农业运输商可以在2018年3月中之前安装并开始使用ELD。

联邦金融管理局还分享了一个 发布 到其于2017年8月上市的网站 任务中的其他例外,包括驱动程序:

  • 每30天使用纸质RODS的时间不超过8天;
  • 谁登记的车辆反映出它们是在2000年以前生产的;
  • 谁进行无人驾驶汽车服务
    • 例如。所驱动的车辆是所交付的商品;或被拖曳的车辆是在道路上装有一套或多组车轮的房车或休闲车拖车

期待什么

对于至少在过去两年中一直关注该行业的任何人来说,ELD指令都不应该让他们感到惊讶。尽管有足够的准备时间,但我们可以预期第二阶段(甚至第三阶段)会对驱动程序,运营商,ELD制造商和其他业内人士造成干扰。

培训驾驶员从纸质原木转换为ELD的方法是“ 非常详细” –不仅仅是在卡车上安装新设备。驾驶员和承运人将不得不适应新技术带来的变化。例如,驾驶员必须吃30分钟的午餐,但是如果您的手表与设备的时间不同,则可能只会在29分钟钟处给您计时–从技术上讲,这是一种侵犯。像这样的小细节,所有驾驶员在整个过渡过程中都需要习惯。托运人可能还必须调整为分钟的详细信息。一个例子就是必须将驾驶员进行机动和停车所需的时间算作工作时间。如果没有时间表,运营商可能会期望 生产力损失4至5% 适用于各种运输长度。

并非所有对ELD任务的期望都是负面的,但是-有很多 任务授权生效。尽管过渡可能仍需解决,但ELD无疑将使录制居屋的工作更加轻松(快捷)。由于州际HOS规则保持不变,因此您可以在检查过程中30秒内快速下载驾驶员报告。他们还将减少错误,改善调度以减少疲劳,并保持驾驶员日志的准确和有序。

回顾

当涉及到整个行业的变化时,教育是您最好的防御。通过及时了解ELD任务的当前阶段和例外情况,您将能够更好地进行准备。尽管目前尚不清楚第二阶段的官员将有多严格,但最好还是尽快开始安装ELD。

因此,将日历设置为2018年4月1日–因为那天除了可以警告或罚款不合规外,官员还可以在您的CSA分数上打分。如果您有雄心壮志,甚至可以设置日历来提醒您,第三阶段将于2019年12月16日发布。

和唐’随时检查一下 联邦金融管理局网站 如果您对法规有任何不确定性,驱动程序和ELD制造商需要开始遵循。

您需要了解的2017年产能危机

在2003年至2005年之间,美国正从经济衰退中复苏,这导致卡车行业季度间不断变化。最近,许多人担心 2017年和2018年陷入危机 (或更糟糕的是)我们当时的情况。

那么,容量危机到底是什么?

容量危机是指该行业有大量负载,但没有多余的容量(或卡车)来运送负载。例如,在2003年,该比率是每辆卡车七辆卡车。今天, 每辆卡车七次装载。本质上,有太多的负载,没有足够的卡车来运输它们。

这被认为是“危机”,因为没有可用的额外容量,价格将极具竞争力-物流提供商正在对此进行严格审查。

跳到这:您需要了解的2017年产能危机[INFOGRAPHIC]

是什么造成了这场危机?

对卡车的高需求并不是我们面临产能危机的唯一原因。我们认为,有 四个主要原因:车队恶化,拥有商业驾驶执照(CDL)的卡车司机流失,经济状况不佳以及政府法规的增加。让我们进一步细分这些要点。

随着经济的波动,并非所有船队都毫发无损。许多企业通过缩减设备规模来削减成本。一些卡车和拖车被重新利用,但许多卡车和拖车仍然被忽略。根据 入库物流, 有 少于20辆卡车的190,000家美国卡车公司。除了损失司机外,这可能会导致2018年费率增加。

在过去的几年中,驾驶员短缺状况一直在恶化,除非进行一些更改,否则2018年将不会有任何变化。具有CDL的驱动程序正在退休或不存在。的 司机的年龄中位数是55,并继续攀升。米歇尔·拉夫特(Michelle Rafter)在为 trucks.com 认为“缺乏高薪…是导致司机辞职的主要因素,尤其是长途司机…[并且]年龄限制促使千禧一代绕开行业,转而选择薪水更高且监管不严的工作…驾驶员老龄化和缺乏感兴趣的千禧一代来代替他们的这种情况加剧了驾驶员的短缺。

我们还必须考虑2017年飓风和大火造成市场不可预测的挫折。从任何角度看,2017年及来年的经济状况都不佳。杰夫·塔克(Jeff Tucker),首席执行官 塔克全球公司表示:“今天,在加勒比海地区,德克萨斯州和佛罗里达州发生的大规模飓风比2003年布什的税收抵免对市场的不利影响更大。…而且更糟的是– 发光二极管的任务已经交给我们。”

随着诸如ELD(电子记录设备)指令之类的法规的增加,许多货运公司无法满足要求以维持营业。目前大约有 二十条影响运输成本的法律,而ELD指令将于今年12月生效,只会加剧这场危机。入库物流报告说,采用ELD的人员有 记录里程减少10%.

您如何准备您的业务?

在过去的几年中,2005年的卡特里娜飓风在数月之内解决之后,我们就已经看到卡车短缺,但是冬天也遇到了运力问题,直到夏天才能恢复正常。今年,我们不仅忍受了哈维飓风,而且在美国各地也遭受了艾尔玛(Irma)和森林大火的袭击。几乎不可能预测这些自然灾害以及政府法规的增加和驾驶员短缺的确切后果。

任何人都可以做的最好的事情就是尽可能多地为容量不足做准备。如果您在来年能够保持最大的灵活性,并建立(和维护)强大的承诺运营商网络,那么您应该能够应对这种容量危机带来的任何麻烦。

为了帮助您,我们收集了有关容量危机的事实和统计数据,您希望在2017年底之前牢记这些问题。如果还有其他重要事实或信息遗漏,请在评论中告知我们!

 

容量危机信息图表

 

 

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