物流运输业新闻更新:第一季度回顾

今年早些时候,我们发布了对2019年我们期待的预测。

第一季度刚刚结束。虽然输入数字仍然需要一些时间,但我们可以回顾一下这些主题 我们在一月份报道.

美国海军陆战队

美国-墨西哥-加拿大协议在第一季度的大部分时间里一直停滞不前。 3月26日,星期二,众议院筹款方式委员会下属委员会举行了听证会,贸易和劳工:制定和执行使美国工人受益的规则。”从美国港口当局协会到美国汽车工人联合会的证人就对NAFTA 2.0的担忧作证。还有一些 众议院普遍犹豫 当前有关美国工人保护,药品法规问题和环境标准的交易。世界范围内的水资源短缺 印度 ,非洲和一些亚洲国家/地区是停顿的充分理由,正如预期的那样 50亿人 到2050年将生活在季节性缺水地区, 推动对水的需求。每个人似乎都同意必须达成一项新协议,但它需要使北美国家在全球范围内对未来的经济体处于有利地位。

参与最初协议的加拿大外交部长克里斯蒂亚·弗里兰(Chrystia Freeland)会见了美国贸易代表罗伯特·莱特希泽(Robert Lighthizer)和国会议员,着手批准该协议。希望这笔交易将在未来几个月内以最终形式完成,但小组委员会成员众议员厄尔·布鲁曼瑙尔(D-Ore) CNBC引用 就像众议院民主党人将不受“人为截止日期”的约束。

美中贸易谈判

2018年充满了贸易战的谈判,但所有的炒作现在都归结为实际的贸易谈判。早在2018年12月,特朗普总统和习近平总统就同意对实施严厉的关税放任不管,直到就知识产权和技术转让问题达成妥协为止。 2月中旬,中美之间的谈判停滞不前,原因是“非常困难的问题出现了,但此后又恢复了。美国代表,财政部长史蒂芬·姆努钦(Steven Mnuchin)和美国贸易代表罗伯特·莱特希泽(Robert Lighthizer)于3月28日前往北京继续谈判。刘鹤副总理将率中国代表团访美,以在四月的第一周结束讨论。

两国之间达成最终协议的最后期限为2019年3月2日,而关税仍处于不确定状态。由于特朗普总统坚持要求两位总统亲自商定最终协议,因此条款的定案仍在等待中。习近平主席坚持认为,如果真是那样,那么他抵达美国应该是一次正式的国事访问,“不只是去Mar-a-Largo。”由于各式各样的协议的所有这些拖延,导致领导人之间的会议被推迟到5月甚至6月举行。

虽然有 还有很多细节可以解决,总体而言,双方都将很快就协议达成协议。穆勒(Mueller)调查的最新结论应有助于推动对话。由于调查正式显示,没有足够的证据表明特朗普反对他或他的竞选活动与俄罗斯人勾结,因此中国意识到他们可能与特朗普再有一个总统任期。这可能会给美国带来更大的杠杆作用,以达成协议的最终条款。

在达成该协议之前,特朗普打算对每年近500亿美元的商品维持25%的关税。这使中国感到恼火。中国曾对每年1100亿美元的美国商品加征关税。一些人认为这给谈判带来了不必要的压力,但是政府一直“愿意讨论取消10%的关税对每年约2000亿美元的商品征收关税。华盛顿的公司游说者对此表示欢迎,为了使中国感到宽慰,他们还努力取消其他商品的25%关税。

在会谈最终敲定并达成两国之间的协议之前,它们将继续为 世界经济放缓.

全球增长放缓

联邦快递最近的报道 经济更新 全球市场的增长速度低于前几年。这家包裹运送公司为220个国家/地区提供服务,并将全球超过99%的GDP连接在一起。把握全球经济脉搏,联邦快递将责任推向全球 贸易战和不利的汇率 为下降。中美之间陷入僵局的谈判以及“英国退欧的可能性”正在助长经济前景。

预计美国GDP在未来两年内将下降百分之十分之几,尽管这一数字并不十分悲观。预计美国工业生产将保持强劲。农业前景也乐观。由于非洲猪流感在中国猪群中造成的灾难性蔓延,该国将使美国猪肉进口增加预期 80% 自贸易战开始以来。 美国其他主要出口商品 预计将是牛肉,家禽,鱼,大豆,谷物和棉花。

另一方面,中国的经济不仅受到贸易战和农业疫病暴发的打击,而且还受到私营企业领导人缺乏投资的打击。 纽约时报 报告指出,由于经济增速放缓以及用于中国国有企业的可用贷款份额不断增加,私人投资可能无法获得理想的利润。没有外部投资的进入,中国可能无法在中美谈判中维持其经济杠杆。

卡车司机短缺?

卡车司机短缺的权威已引起人们的关注。劳工统计局在2018年下半年发表了一项题为“卡车司机的美国劳动力市场是否破裂?”的研究。它大大淡化了驾驶员的短缺,反而将当前状态确定为“紧张”。每周财经新闻出版物 巴伦的 他确定,在看运输价格上涨并将其与燃料价格上涨进行比较时,就业补偿实际上是相当公平的。据称,司机工资的增长正在从经济衰退中追赶,但并未明显超过蓝领行业的平均水平。

这些出版物遭到了强烈反对。评论家包括ATA的首席经济学家Bob Costello和美国国会。 Costello对BLS出版物感到有些沮丧,指出了研究的局限性以及对一些过时信息的使用。他还提请注意以下事实: 卡车驾驶是一个独特的蓝领职业,并且“新驾驶员有很多进入障碍:年龄要求,CDL测试标准,严格的毒品和酒精测试制度,而且对于许多车队而言,最重要的是,要保持安全清洁的驾驶记录。” Costello和其他行业代理商 迅速指出 并不缺少应用程序,而是缺少 合格 司机。

美国国会正在通过《发展充满活力的经济体负责任个人法案》(该法案最初于2018年由众议员邓肯·亨特(R-CA50)引入众议院,由参议员托德·扬(Todd Young)引入参议院,致力于解决重型卡车司机的短缺问题。 R-IN)。的 驾驶法 旨在将州际CDL司机的最低年龄从目前的21岁降低到18岁。 GovTrack.us 总结了该法案的立法,该法案将要求年轻的学徒驾驶员“与经验丰富的卡车驾驶员一起完成240小时的路途体验。接受此类培训的卡车将需要包括某些安全功能,例如自动“主动停车”系统和仪表板视频捕获。”尽管三方立法令人担忧,但总体而言,公众的反应是积极的,并得到了支持 超过50个行业贸易团体。原始版本在第115届国会中去世,但在2019年又重新引入了第116届国会 国会,由3名共和党人,2名民主人士和1名独立人士共同赞助。

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第一季度发生了很多活动,但结果却很少。我们将在下一季度末重新审视这些热门话题,并观察发展情况。

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