物流运输行业新闻更新：第四季度回顾

随着一年的结束，我们的物流和运输行业新闻更新也将结束。别失望！它的停产是有很大原因的。

由于《午夜货运经纪人》播客取得了巨大的成功，因此我们能够谈论有关物流和运输的新闻。每周我们都会报道最热门的新闻报道，以及对货运经纪人的意义。

现在，您正在LDI接收来自我们的每周新闻报道，并且由于我们在社交媒体渠道上共享有关新闻的最新文章，因此本季度回顾似乎是多余的。

取而代之的是，我们将博客重点放在业务开发内容，有关代理程序的信息以及代理成功案例上。

但是既然我们在这里，就让我们完成开始的一切吧？

经纪人基准表明第三季度健康

DAT经纪人基准报告坚定的货运经纪人保持盈利，尽管利润不高，但利润率约为16.1％。第三季度的负载计数仅比第二季度低1％，因此并不可怕。 DAT并不担心与2018年相比下降7％，因为2018年第三季度的交易量创历史新高，部分原因是关税的准备。

贸易关系

美国-墨西哥-加拿大协议

USMCA已在美国众议院正式获得批准！在一个 385至41 两党的胜利，该协定现提交参议院最终批准。

美中贸易战

政治报道特朗普没有强加12月15日^日先前的关税威胁到约1600亿美元的中国进口产品，包括智能手机和笔记本电脑。特朗普政府还承诺降低对商品征收的关税早在九月.

习近平已承诺从美国购买更多农产品，总计约400亿美元。这将比2017年中国购买的240亿美元有所增加，并有望从美国农民的糟糕一年开始强劲复苏。美国贸易代表罗伯特·莱特泽（Robert Lightizer）拒绝透露数字，以免影响商品市场。

中国还证实，他们已承诺增加对美国商品和服务的购买。 Lighthizer说：“我们将美国的出口分为四类：农产品，制成品，能源和服务。”中国也拒绝确定任何具体目标，但据波利蒂科称，他们确认“能源和制成品以及医疗和金融服务是机遇领域。”

两国似乎对这一新的前进道路持乐观态度，但是，“由商业部门和市场来决定这是否是一个好的协议，”财政部副部长廖说。

ELD授权书现已生效

12月17日^日截止日期已经过去，并且（除某些例外）所有卡车都必须迁移到电子测井仪。商用车检查员是对违规不宽容.

基础设施法案

尽管运输和物流部门提供了很多声音支持，但联邦基础设施法案却被搁置了。特朗普总统进行弹each调查的消息是在同一时间宣布的，政府部门之间的讨论也停止了。该法案目前在116号上为170号^日国会' 国会日历的总则会议。

运输主题已报告 “在没有强大的联邦伙伴的情况下，2019年寻求基础设施基金的州将融资措施交到了他们自己的手中。”州和大都市正在创造各种创收计划，从通行费，燃油税到交通拥堵定价，以覆盖其道路和桥梁急需的维修。

毒品和酒精交换所上线了

尽管我们讨论的不多，但与发货人或经纪人相比，它对承运人的影响更大，因此正式生效。交换所是驾驶员在药物测试中失败或作弊的数据库。该数据库将于1月6日上线^日.

AB 5和S4204

加州因其批准而被起诉大会条例草案5。该法案虽然具有良好的构想，但却使许多独立承包商的生计陷入动荡，特别是顾问, 自由作家和新闻工作者和卡车车主-操作员.

在加利福尼亚的领导下，新泽西州也计划用他们的S4204解决相同的问题，但他们必须为类似的战斗做准备。 CA和NJ都拥有该国一些最活跃的港口，这些港口与许多独立的驾驶员签约，将集装箱和货物运出码头。这项立法将对港口运营造成的影响尚不确定，这使许多企业，协会和驾驶员极为沮丧。我们将跟踪“午夜货运经纪人”播客中的发展动态。

司机短缺？

我们还没有有一阵子摸了。 2018年是驾驶员短缺恐慌的一年，因为我们的货运量超过了我们所知道的处理方式。美国卡车运输协会称我们的行业短缺50,000名驾驶员，而且这个数字还会增长。

2019纠正了市场因为到处都是吨位。合约利率保持强劲，现货市场并不像预期的那么糟糕。到9月底，已有795家卡车运输公司关闭或宣布破产。 ATA的鲍勃·科斯特洛（Bob Costello）指责美国制造业前景疲软。贸易争端的结果。道路管理员小组首席执行官约翰·威尔伯（John Wilbur）说，关闭运营商公司是一个清洗过程。

我们并不是说没有驾驶员短缺。我们的意思是，运输行业需要接受新技术，收取准确的价格，并认真对待其业务运营。使用智能工具和系统更好地将货物与卡车连接起来，为各方带来可持续的价格。我们需要合格的卡车司机，而且企业和政府法规都需要尽我们最大的努力为他们提供支持。

正如我们的Nate Cross所说 TMFB：承运人需要经纪人来查找货物，经纪人需要承运人来搬运货物，而客户既需要运送货物，也需要两者兼顾。