货运经纪人需要了解加利福尼亚州的A.B. 5-Logistic Dynamics，Inc

货运经纪人需要了解加利福尼亚州的A.B. 5

1月1日^ST，2020年将为我们在加利福尼亚州的运营商合作伙伴带来有趣的变化。该州最近通过了第5号议会法案（A.B. 5），立法将 “整理去年州最高法院发布的具有里程碑意义的裁决。”新法律“将采用确定性的“ ABC测试”来确定哪些工人可以被归类为独立承包商，并将举证责任加在雇主身上。”这是一个复杂的主题，因此我们将告诉您您需要了解的内容。

ABC测试

加州和其他几个州根据上述ABC测试对工人进行粗略分类。

工人见面即为独立承包商这三个因素中的每一个

A）无论是根据工作绩效合同，还是实际上，工人在工作绩效方面都不受雇主实体的控制和指示。

B）工人从事的工作超出了雇用实体的正常工作范围’s business.

C）工人通常从事与所从事工作性质相同的独立建立的贸易，职业或业务。

饰演James Jaillet CCJ 在有关该主题的最新出版物中指出：“ ABC测试的B叉可防止雇主与从事与企业本身相同工作的工人签约（例如，签约的业主/运营商为船队搬运货物。”对于货运代理模型的经纪人来说，这也可能会造成一些麻烦。

这对LDI货运代理意味着什么

LDI是一家具有代理商开发计划的真正的第三方物流公司。我们所有的货运代理都是独立承包商，在我们的授权下经纪货运。当货运代理与我们签约时，他或她会提交W-9。每年纳税时，他或她会收到1099表格而不是W-2，这是员工会收到的表格。因此，在这个行业中，我们通俗地将独立承包商货运经纪人称为1099货运代理。

我们没有内部进行货运经纪的经纪人，这使我们与其他设有内部经纪团队的经纪人计划的公司脱颖而出。我们提供货运代理成功所需的后台功能：专有的TMS软件开发和维护，开票，会计，索赔，登机承运人，市场营销，业务发展等，但我们的业务模式可为经纪人提供支持。这意味着我们的代理商不会与内部经纪人竞争，也不会冒着我们挖走客户的风险，他们对直接销售拥有完全自主权。

当货运代理与LDI合作时：

A）货运代理可以根据自己的喜好自由经营其经纪业务，

B）执行我们不做的内部工作（直接销售），以及

C）许多人已经经营了一家拥有自己业务记录的经纪人或代理，并与LDI合作以更好地满足其业务增长需求。他们已经是成熟的货运经纪人，他们在与LDI或其他基于100％代理的3PL配合时从事与他们相同的工作。

独立承包商还是员工？

独立承包商无权享受员工福利。没有加班费，没有强制性的休息时间，工人得到全薪（即不预扣税）。

“零工经济”在ABC测试的B叉部分上创建了一个灰色区域，该区域也给我们的CA电动车车架带来了麻烦。创业网站 平衡小型企业 详细说明：

“外部工作”状态是分类的新转折。 […。]即使满足[Uber]驱动程序的“控制和方向”要求，看起来Uber驱动程序所做的工作也在Uber的常规过程中’的生意。优步（Uber）就是要驱动人，而优步（Uber）司机要驱动人。

这导致了我们的困境：大型物流公司遇到了麻烦，这些公司将自己归类为承运人或经纪人，但包括业务的独立承包商（1099代理商/所有者-运营商）。从技术上讲，他们的独立承包商正在从事物流公司正常业务范围内的工作。因此，按照A.B. 5，那些承包商应被带到公司内部作为雇员领取雇员福利。

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但是，一些卡车司机和其他许多独立承包商则不想成为员工。他们选择经营自己的业务并与他人合作，以使两家公司互惠互利。加州大学伯克利分校劳工中心指出独立承包商的工作范围从低薪（清洁工，场地维护和个人/儿童保育员）到高薪工作（建筑师，医生，护士和工程师）。

低收入者绝对有可能在零工经济中遭受剥削。例如，A.B。的催化剂。 5是法院案件 name Operations West，Inc.诉洛杉矶县高等法院。送货公司Dynamex重新组织了公司，因此其W2员工全部成为1099位司机。但是，原告抱怨说司机以与被分类为雇员时相同的方式执行相同的任务。现在唯一的区别是他们无权获得工人补偿，保险利益和其他保留给员工的权利。

加州A.B.然后起草了第5条，以保护低收入的独立承包商不受剥削。现在已经签署成为法律， 今日美国 加布里埃尔·佳能（Gabrielle Canon）报告说，它将获得劳工保护，例如最低工资，加班费和超过一百万名加利福尼亚人的工人补偿；从企业获得更多的税收收入；并促进工会工作在演出行业中传播。

而A.B. 5无疑将有助于保护弱势工人，获得宜居工资并具有良好工作条件的独立承包商也将受到立法机关的影响。像这样享受1099工作所提供的独立性的人理发师接受了采访 洛杉矶时报，他们更喜欢不受法定小时数限制和不受限制的赚钱潜力。许多人没有让它悄悄地生效。

行动方针

尽管该法律将于2020年1月1日生效，但如何执行该法律仍存在很多不确定性。以下是物流公司采用的几种方法：

等着瞧
的 name 该决定目前正受到联邦法院9号会议上另外两个案件的质疑^日巡回法庭，和 CCJ的 James Jaillet的报道三分之一的人也可能对此提出质疑：“那些诉讼断言，联邦法律优先于州法律，如果成功，则可以为在加利福尼亚运营的承运人提供救济。”
这可能会或可能不会对原告有利。根据大麻市场的发展情况，要让承运人在每个州的基础上合法运输仍属于非法的物质，这是一场艰苦的斗争。然而，作为 CCJ 新闻编辑马特·科尔（Matt Cole）最近指出，农业部尚未最终确定使大麻运输合法化的规则，因此驾驶员仍然冒着“被捕并被指控犯有重罪大麻贩运罪”的风险。在上诉审查期间继续进行操作显然有风险。
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很难确切说明如何在执法基础上解释该法案，因此一些公司喜欢迅速已经与加利福尼亚州的合同业主运营商保持联系。陆星正在悄悄地为其加利福尼亚承包商提供选择。 Jaillet报告一些公司正在与加利福尼亚切断联系。为了完全合规，许多私人车队已经声明，他们仅打算将其公司驾驶员送往商务州。
经纪人向业主运营商的运费
西方国家卡车运输协会的变通解决方案是从去年开始提倡是供汽车运输公司设立其公司的经纪部门。他们还希望所有者经营者获得自己的经营权来转移经纪货运，以保持其独立性。
那不是一个好选择。众所周知，获得授权是一个昂贵的过程。绕开这些初始资本和运营费用是企业家首先与汽车承运人，经纪人和3pls保持一致的普遍原因。不仅是通过美国交通运输部（DOT）获得授权的成本，还有获得保险，债券和其他业务运营费用的成本，这可能会使驱动程序无法自给自足地开展业务。